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亚博app买球安全:洞见|百度开放了自动驾驶技术平台,然后呢?

发布时间:2021-07-05    来源:亚博买球靠谱吗10108

本文摘要:(公共编号:)本文作者李智勇,十年栈道程序员,有冷笑的公共编号:zuomoshi(木村事)。

(公共编号:)本文作者李智勇,十年栈道程序员,有冷笑的公共编号:zuomoshi(木村事)。百度的Apollo自动驾驶对外开放计划引起了相当大的振动,为了区分其下一个发展趋势,首先必须回到对外开放、开放的本质理解。

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开源、对外开放和生态建设开源是指将软件代码按照某种协议对外开放,理论上每个人都有改变和制作自己常用的软件的能力。从起源来看,开源感叹理想主义者的感情,不与商业交火的根本原因是与某种软件的许可收费模式尖锐对立。最典型的受害者只是Windows,Windows在服务器市场基本上完全输给了开源Linux。开源如果能复盖面积的100%的商业场景,世界上只有独立国家的软件公司。

迄今为止,许多软件公司生活得更好。根本原因是开源在商业上的能力界限非常明确:处理不能服务的产品。例如,地图服务,开源不开源明显对用户没有意义。

处理不符合标准的产品。例如,企业资源规划,开源项目已经几十年没有了,但是你完全看到任何大公司都使用开源产品来实现企业资源规划。因为最终用户需要体验,或者成熟期的能力输入和保证,开源似乎无法获得。

总而言之,开源对更容易标准化的工具产品的影响仅次于操作系统、浏览器、压缩软件等影响较大,这些产品难以分别收费。360个工具是免费的,后端的要求可以视为利润模式的与时俱进。对非标准产品的影响很小。开源肯定是对外开放的,但对外开放只与开源无关,实质上是一种生态建设方法。

大公司建立的生态系统往往利润不多。苹果的生态是最简单的,是用户,一边应用于开发者。为了应用于开发人员的生态,苹果必须在开发人员旁边对外开放API获得基础服务,分为规则等。

必须保证用户的体验。实际上,开源有一定的理想主义色彩(全面开放是共产主义),对外开放基本上是大公司创造生态的手段。因此,开源明显具有黑鸟性质,但在对外开放的骨头中争夺战是控制权,有脉络。

例如,Android和谷歌Service成为事实标准,谷歌拥有控制权,生态中的其他边缘(例如手机制造商)的选择权不小。三星的反应是开玩笑的方法,总是想敲打自己的操作系统,但实质上顺利的概率完全为零。

解读以上几点,看百度的Apollo自动驾驶计划,开源是否很难产生实质性的意义。把车厂分成两种,一种是宝马这种超大工厂,一种是弱一级车厂。前者无论如何都自己做,后者必须输入原始成熟期的能力,而不是提高自动驾驶的研究开发能力。

对外开放本身并不是延长着陆周期。自动驾驶与计算机不同,对于计算机来说,如果不设置操作系统的话,可能会出现一些小问题,但往往可以设置。

自动驾驶与生命有关,是非目标的实时系统。因此,解决问题的核心是系统本身的成熟度,一个是特定产品线上的系统研磨。对外开放不对外开放落在案例上似乎协助不大。

如果知道是完全开源的话,唯一能获利的是感叹自动驾驶的创业企业,在技术上可以构成比较系统的参考,但从官方报道来看,Apollo计划师不是这样。对外开放的核心意义在于转移控制力。

这不会让制造商更好。这种让步和折衷使制造商有一定的选择权,有机会引进其他房子或自己做。这种选择权非常弱(手机制造商已经没有机会制作Android)。

这件事背后的密码可以说是:想得多,从想得少开始。周先生非常解读这一点,不能说免费是三高。在老鼠的困境中建立Apollo这个平台时,典型的障碍可以说是老鼠的困境。

如果说疫苗可以治疗的话,谁也没说过呢?所以每个人都想要检查过的方案,但是没有人想成为第一只老鼠。但是,对于天生的生态收益者来说,第一只老鼠的生态明显没有开始。为了超越这个困境,谷歌在手机操作系统和Amazon的语音交流方法是自己制作样品,寻找深入合作的企业。这是一般的常情,预计自动驾驶也不会绕过这种困境。

这意味着分离的苹果计划不行,核心是制作顺利的产品。Apolloollo的顺序可能有些逆转,更理想的情况是重新达成协议。有顺利的产品。

有纵向进行的2-3个案例。然后有苹果计划。从这个角度来看,这个计划有点慢。

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前面提到,必要的对外开放急于达成上述两个目标,甚至危害。核心原因是自动驾驶不是全然算法,而是产品团队和技术团队长年磨练的综合能力。知道同时多线登陆作战,每个人都很可能变差。

在这方面,自动驾驶(包括语音交互)与以前的互联网非常不同:互联网相关的各种服务都是高度标准化的,安装程序和浏览器可以处理一切,搜索引擎可以说是标准化程度最低的产品。但是,并非所有的工作都是这样,极端的非标准产品促进了系统的集成业者,自动驾驶似乎需要有助于标准化的技术方案,但是不能改变汽车中本来的分工链。

其中的分工链更有可能维持原始形态:Tier1供应链、核心部件供应商等。也就是说,百度可以发挥某个核心技术提供商的作用,但也有人构建博世等系统产品,最后是车厂的原始方案。百度似乎成为另一个博世不可靠。

这意味着为了超越老鼠的困境,Apollo计划是否成功,最后也与Tier1供应链各厂商的合作方式有关。总结生态建设的本质,第一是方案和产品本身的先天性质。其影响仅次于能否标准化和标准化。

传输这样的软件可以标准化100%,自动驾驶和远程语音交流可以看到100%标准化的可能性。这一点的关键是非标准产品必须有第三方技术提供商,否则与互联网模式显然不相容。

开源与否也对这种非标准成分的产品没有根本影响。在远程语音交互和自动驾驶领域,用户最终需要的不是算法,而是成熟期的能力。第二个关键是超越老鼠的困境。

此时,谁最有可能在整个生态中获得收益,谁应该更加付出代价。如果没有人坚决破局,整个生态就不会非常快。第三个关键是区分整个生态链是多少层、多边和各方面的收入。

例如,如果汽车厂自己足以着陆原始着陆自动驾驶,百度也足以着陆原始着陆自动驾驶,第三者似乎必须插手。第三者为什么有实现这件事的动力?车厂的收益是一个新的特点,百度的收益是一个新的生态,如果第三或缺,一侧看收益,进展一定很慢。

总结赚钱有时从免费开始,有时从想要的少开始。这背后的故事株连广,但仔细考虑一起很有趣。特约原稿允许禁止发布。

下一篇文章发表了注意事项。


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